Tendances et orientations du marché de l’Assurance Flotte Automobile Introduction Le cadre général Un marché de l’assurance Flotte Automobile mature et stable Un nombre d’acteurs suffisamment important permettant de challenger les compagnies d’assurance Des résultats techniques « fragiles » Un cadre légal en constante évolution et impactant à la fois la structure des contrats et les habitudes de travail Tendances 2018 - 2019 Les différents acteurs Leurs positionnements Malgré la maturité du marché certaines activités demeurent difficilement assurables Une nette prudence sur l’activité de transport de marchandise (TPM), y compris pour les acteurs spécialisés (SMA – MMA – AXA – AREAS) Une offre très restreinte sur l’activité de transport public de voyageur (AXA/SMACL/AIG) Une offre quasi inexistante sur l’activité de location courte durée & messagerie Une appétence forte sur les parcs de VL de 100 à 400 véhicules (activité de transport pour propre compte) Classement 3 premiers acteurs représentent 46 % de la branche automobile Indicateurs clefs Résultats technique de la branche La branche automobile est techniquement déficitaire Focus sur les corporels Sinistres de plus de 1 M€ ont augmenté de 89% en 10 ans Evolution du coût moyen des dommages corporels > 1 M € (en euros et par année d’évaluation) Focus sur la garantie Dommage Un coût moyen « dommage » en constante augmentation L’optimisation du coût des réparations devient cruciale Les évolutions à venir Le Fichier des Véhicules Assurés A compter du 1 er janvier 2019, les assureurs où leurs délégataires devront conformément au décret n°2018-644 du 20 juillet 2018 déclarer dans un délai maximum de 72 heures l’ensemble des véhicules immatriculés qu’ils assurent Il communiquerons 3 informations : La dénomination sociale de l’entreprise d’assurance couvrant la RC, Le numéro du contrat d’assurance et sa période de validité, Le numéro d’immatriculation du véhicule, La collecte des données sera réalisée par l’AGIRA qui remplacera le dispositif actuel (Organisme d’Information Européen) Projet de réforme de la garantie RC 1/2 Rappel des objectifs de la réforme Couvrir les conducteurs oubliés de la Loi Badinter Mieux indemniser les dommages corporels Les axes de réflexion des groupes de travail – FFA Estimation de l’impact financier : Chiffrage avec dégrèvement de la prime Garantie du Conducteur lorsque celle-ci est souscrite Chiffrage de la rétroactivité sur 10 ans  Pertinence de créer un pool pour les 2 roues Projet de réforme de la garantie RC 2/2 Les assureurs estiment : Que l’augmentation de la prime RC est trop importante et pourrait amener à la non assurance Que la rétroactivité ne devrait pas être appliquée ou dans une limite de 3 ans maximum Qu’il ne faut pas créer un pool 2 roues (mutualisation avec les 4 roues) Qu’il faut plutôt s'orienter vers une garantie individuelle du conducteur obligatoire Les nouveaux modes de déplacement Transports et mobilité L’auto partage (BlablaCar) L’aspect assurantiel / L’aspect RH Les véhicules autonomes Un cadre juridique encore flou Néanmoins les différents acteurs du marché accordent facilement des extensions de garantie à ces véhicules Les vélos électriques Ils peuvent selon leurs caractéristiques techniques répondent à la définition d’un VTAM (absence d’arrêt du moteur dès que le cycliste arrête de pédaler, vitesse > 25 km/h, moteur d’une puissance nominale > 250 watts) Les NVEI (nouveaux véhicules électriques individuels – Gyropodes, trottinettes, mono-roues, hoverboards) Avez-vous des questions ?