Atelier B7 Voiture connectée et autonome 26èmes Rencontres du Risk Management | AMRAE 2018 1 2 INTRODUCTION 16/11/2017 3 Ateliers Automobile AMRAE 2011 - 2018 Depuis 7 ans date du dernier atelier Automobile de l’AMRAE Il y a de plus en plus de véhicules connectés et des tests de voitures autonomes se sont multipliés Le Nevada a été le premier Etat américain à se doter d'une législation sur les voitures autonomes en 2011 Introduction 16/11/2017 4 •Il existe déjà des véhicules connectées (outils aide à la conduite, télématique, géolocalisation…) mais pas totalement autonomes •Sondage : Etes-vous prêt à rouler sans utiliser le volant de Marseille à Paris ? •Projet IDEX Envergure 2030 •Une révolution du secteur automobile , de l’assurance et de tous les secteurs lié à l’automobile •Une évolution de la réglementation, de l’assurance, de nouveaux risques et une opportunité pour le Risk Manager INTERVENANTS 5 •Modérateur Patrick LACROIX - Risk Manager •Intervenants Solën GUEZILLE – Avocat Associé Daniel MULLER – Consultant Sénior RC Gérôme BILLOIS – Associé Denis BICHERON – Directeur Technique et Services 6 L’ENVIRONNEMENT JURIDIQUE La voiture qui renouvelle notre façon de conduire pose également des questions sur le cadre juridique existant. QUAND LA TECHNOLOGIE PRÉCÈDE LE DROIT I. Véhicules autonomes - véhicules connectés Un véhicule autonome est un véhicule apte à rouler, sur route ouverte, sans intervention d’un conducteur. Un véhicule connecté est un véhicule qui communique avec d’autres véhicules et des infrastructures Il n’est pas pertinent d’opposer les deux car la distinction est artificielle, dès lors que les enjeux en termes : d’adaptation industrielle, de modification de la chaîne de valeur, de protection de la propriété intellectuelle, ou des données personnelles, sont identiques. Rapport BATHO du 12 octobre 2016 sur l’offre automobile française dans une approche industrielle, énergétique et fiscale DISTINCTION ET ENJEUX Septembre 2013 : le plan « Véhicules Autonome » est l’un des 34 plans pour LA NOUVELLE FRANCE INDUSTRIELLE (« NPI »). Septembre 2017: les autorités dévoilent une synthèse du projet de stratégie nationale de développement du véhicule autonome :  Gouvernance: -Anne Marie IDRAC nommée Haute Responsable pour la stratégie nationale de développement des véhicules autonomes, -Mise en place d’une Commission d’éthique et d’acceptabilité .  Cadre réglementaire nationale et international relatif à la conduite et aux véhicules : - Règles de conduite, - Règlementation technique et homologation des véhicules.  Novembre 2017 : rapport d’information du Sénat fait au nom de la commission des affaires européennes: les états membres doivent harmoniser leurs positions – essais de VA à grande échelle en Europe.  Février 2018 : présentation de la stratégie du gouvernement à l’issue des Assises de la Mobilité. REFLEXION ET PILOTAGE SUR DES ENJEUX INDUSTRIELS CONSIDERABLES POUR LA FRANCE II. Stratégie nationale III. Réglementation applicable A. S’AGISSANT DE L’EXPÉRIMENTATION DES VÉHICULES Loi du 17 août 2015 n°2015.992 relative à la transition énergétique pour la croissance verte : « le Gouvernement est autorisé à prendre par ordonnance toute mesure relevant du domaine de la loi afin de permettre la circulation sur la voie publique de véhicules à délégation partielle ou totale de conduite… Ordonnance du 3 août 2016 n°2016-1057 relative à l’expérimentation de véhicules à délégation de conduite sur la voie publique : Article 1 : nécessité d’une autorisation préalable Article 2 : autorisation accordée par le Ministre chargé des transports après avis du Ministre de l’intérieur + s’il y a lieu: - du gestionnaire de la voirie - de l’autorité compétente en matière de police de la circulation, - de l’autorité organisatrice des transports concernés. Article 3 : un décret en Conseil d’Etat précise les conditions de délivrance de l’autorisation et les modalités de sa mise en œuvre. 46 demandes de tests avaient été déposées dont 19 pour la seule année 2017 (voitures et navettes) Autre apport de la loi, avoir introduit la terminologie de véhicules à délégation partielle ou totale de conduite « VDPTC »  ÉTATS UNIS Le Self-drive Act voté en septembre 2017 par la chambre des représentants : devrait permettre la mise en circulation de 100 000 VA d’ici 3 ans empêchant les Etats d’imposer des règlementations trop restrictives. La Californie a décidé d’autoriser les tests de VA sans humain à bord à partir de juin 2018.  ROYAUME UNI Le gouvernement souhaite autoriser les VA dès 2021 et la chambre des communes examine un texte de loi « Vehicule Technology and Aviation Bill » permettant au conducteur d’être couvert quand sa voiture est en mode pilotage automatique. II. Réglementation applicable B. QUELQUES EXEMPLES À L’ÉTRANGER ALLEMAGNE Les constructeurs allemands sont autorisés à tester depuis mai 2017: les VA sur les routes : le conducteur peut retirer ses mains du volant et regarder ailleurs que sur la route lorsque l'auto- pilote est enclenché (niveau 4/5). Publication en août 2017 d’un guide éthique pour les véhicules autonomes rédigé par une commission de l'éthique au ministère des Transports et des Infrastructures numériques.  JAPON S’est fixé 2020 comme objectif de commercialisation des véhicules sans chauffeurs afin que l’industrie soit prête pour les JO de Tokyo. Non signataires de la Convention de Vienne La convention de Vienne du 8 novembre 1968 sur la circulation routière: Amendement du 24 mars 2016 : autorisant les systèmes de conduite automatisée, sous réserve qu'ils soient: -conformes aux règlementations des Nations-Unies sur les véhicules -ou qu'ils puissent être contrôlés voire désactivés par le conducteur (art 8 § 5 bis nouv.) « Le terme «conducteur» désigne toute personne qui assume la direction d’un véhicule, automobile ou autre (cycle compris), ou qui, sur une route, guide des bestiaux, isolés ou en troupeaux, ou des animaux de trait, de charge ou de selle ; ». Le Code de la route: L’article R. 412-6 I, reprenant en droit français les articles 8.1 et 13.1 de la Convention, dispose que « tout véhicule en mouvement ou tout ensemble de véhicules en mouvement doit avoir un conducteur ». L’article R.412-6 II dispose : « Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en position d’exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent ». Selon la jurisprudence, le conducteur est celui qui prend la place devant le volant ou le guidon et qui agit sur les organes de commande et de direction du véhicule. III. Réglementation applicable C. S’AGISSANT DE LA CONDUITE DES VÉHICULES Les niveaux d’autonomie des véhicules Catégorie Conduite Fonctions OICA NHTSA SAE Driver Only Conducteur Mécanismes d'aide à la conduite prenant la forme d'avertissement (collision, franchissement de ligne, surveillance des angles morts) Niveau 0 Niveau 0 - Assistance et aide à la conduite Feet off ou hands off Conducteur Régulateur de vitesse adaptatif Freinage d'urgence Maintien de trajectoire Niveau 1 Niveau 1 Niveau 1 Autonomie partielle Feet off et hands off Conducteur Parking automatique (le conducteur gère l'accélérateur et le freinage) Détection de franchissement des lignes avec recentrage Détection de collision Niveau 2 Niveau 2 Niveau 2 Autonomie conditionnelle Eyes off Partagée Conduite basse vitesse dans les embouteillages Pilote automatique sur autoroute Parking automatique Fonction « train de véhicules » Communication entre les véhicules Assistant pour les intersections Niveau 3 Niveau 3 Niveau 3 Autonomie élevée Brain off ou mind off Exclusive Conduite autonome dans certaines situations « Valet parking » : aller se garer ou venir chercher le chauffeur Niveau 4 Niveau 3 Niveau 4 Autonomie complète Driver less Exclusive Conduite totalement autonome Plus de volant ni de pédales Niveau 5 Niveau 4 Niveau 5 NIVEAU D’AUTONOMIE Loi Badinter Responsabilité des produits défectueux Responsabilité du fait des choses Garantie des vices cachés SPECIALIA GENERALIBUS DEROGANT IV. Indemnisation et Responsabilités La loi du 27 février 1958 restituée aux articles L 211-1 du C.ass et L 324 du C.Route instituant une obligation d’assurance en matière de circulation de véhicules terrestres à moteur.  La loi d’indemnisation du 5 juillet 1985 dite « Loi Badinder » La clé de voute de cette loi d’indemnisation : critère de désignation objectif des débiteurs de l’indemnisation : l’implication du véhicule dans l’accident. Limitation : distinction entre la victime non conductrice et conductrice dont la faute peut supprimer son droit à indemnisation IV. Indemnisation et Responsabilités Transfert de la RC du conducteur vers le constructeur : Avec le déploiement des véhicules autonomes : augmentation des recours. Objectif de ces recours : recherche des causes techniques à l’origine de l’accident. Importance de l’examen des circonstances de l’accident – rôle accru de l’expert technique ou judiciaire – difficulté pour déterminer qui est responsable. Certains préconisent la généralisation de l’Event Data Recorder (EDR). Directive du 25 juillet 1985 transposée par la loi du 19 mai 1998 : articles 1245 nouveau et suivants du Code civil.  La victime d’un dommage est fondée à agir contre le producteur sans s’interroger sur le véritable responsable du sinistre : Le « producteur » : le fabricant du produit fini, d’un composant, le vendeur ou le fournisseur du produit défectueux… est responsable de plein droit qu’il soit ou non lié contractuellement avec la victime. La preuve du caractère défectueux du produit c’est-à-dire de son incapacité à offrir la sécurité à laquelle on peut légitiment s’attendre, doit être rapportée par la victime.  Limites : La directive ne concerne que les biens matériels : si le sinistre ne résulte pas de l’objet mais d’un service rendu par l’objet. Si le défaut du produit est postérieur à sa mise en circulation : le recours au régime de la responsabilité du fait des produits défectueux est exclu. Risque de développement : l’article 1245-10 du Code civil écarte la responsabilité de plein droit du producteur. IV. Indemnisation et Responsabilités LA RESPONSABILITÉ DU FAIT DES PRODUITS DÉFECTUEUX La Commission Européenne réalise un rapport sur l’application de la directive 85/374/CEE . A ce titre, les autorités françaises ont contribué à la consultation initiée par la Commission Européenne et fait des observations sur les lacunes de la directive dans leur note du 3 juillet 2017. Cette démarche fait écho à la résolution adoptée le 16 février 2017 par le Parlement Européen réclamant à la Commission Européenne qu’elle propose des définitions communes au niveau de l’Union. En France, un projet de réforme de la responsabilité civile est en cours. LA DIRECTIVE DU 25 JUILLET 1985 85/374/CEE SERA AMENÉE À ÉVOLUER TOUT COMME LE DROIT EUROPÉEN QUI AMBITIONNE D’HARMONISER CERTAINES DÉFINITIONS ET LE DROIT INTERNE QUI VEUT SE MODERNISER AVEC LA RÉFORME DE LA RESPONSABILITÉ CIVILE 18 REFLEXIONS ET ACTIONS DES ASSUREURS Source: Reuters Source: Reuters Assureurs et Véhicule Autonome Véhicule Autonome POLITIQUE •Politique de sécurité routière (Assurance) • Politique de développement économique du VA • Politique de déplacement • Politique d’aménagement • Politique de mobilité durable ECONOMIQUE •OEM •Start up •Services de mobilité •Flottes commerciale • véhicule « serviciel » • e-commerce • Assurance SOCIAL •Sécurité routière (Assurance) •Mobilité urbaine •Aménagement urbain • Ethique et VA • Nouveaux services de mobilité TECHNOLOGIQUE •Interaction Homme Machine •IA •Connectivité/Navigation •Capteurs, caméras, … • Réalité augmentée •Assistances à la conduite • Gestion des données (EDR) (Assurance) ECOSYSTEME •Vehicules/Vehicules •Vehicules/Infrastructure • Vehicules/Everything •Nouveaux risques (cyber,IA, trafic routier mixte, …(Assurance) • Émissions polluantes LÉGAL •Convention de Vienne • Accord de Genève • WP1 (sécurité et circulation routières) (Assurance) • WP29 (règlements techniques des véhicules) Source : Allianz Risk Consulting Assureurs et Véhicule Autonome Véhicule Autonome POLITIQUE •Politique de sécurité routière (Assurance) • Politique de développement économique du VA • Politique de déplacement • Politique d’aménagement • Politique de mobilité durable ECONOMIQUE •OEM •Start up •Services de mobilité •Flottes commerciale • véhicule « serviciel » • e-commerce • Assurance SOCIAL •Sécurité routière (Assurance) •Mobilité urbaine •Aménagement urbain • Ethique et VA • Nouveaux services de mobilité TECHNOLOGIQUE •Interaction Homme Machine •IA •Connectivité/Navigation •Capteurs, caméras, … • Réalité augmentée •Assistances à la conduite • Gestion des données (EDR) (Assurance) ECOSYSTEME •Vehicules/Vehicules •Vehicules/Infrastructure • Vehicules/Everything •Nouveaux risques (cyber,IA, trafic routier mixte, …(Assurance) • Émissions polluantes LÉGAL •Convention de Vienne • Accord de Genève • WP1 (sécurité et circulation routières) (Assurance) • WP29 (règlements techniques des véhicules) Source : Allianz Risk Consulting Assureurs et Véhicule Autonome Quid de la victime Quid du responsable En cas d’accident Le cadre juridique européen et national est parfaitement adapté à l’assurance des véhicules autonomes Assurances obligatoires Indemnisation des victimes * FFA : Fédération Française de l’assurance Quid de la victime : note de Position de la FFA* Assureurs et Véhicule Autonome Quid du responsable Source : Thatcham FFA, ABI, GDV, … estiment nécessaire de légiférer à minima au niveau européen pour la mise en place d’un enregistreur de données suite à sinistre (EDR) * ABI : Association of British Insurers, GDV : Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft Assureurs et Véhicule Autonome Quid du responsable: Notes de Position de la FFA, ABI*, GDV*) Emettre des publications techniques et des notes de positions : Expertise nécessaire pour l’interprétation des données Exactitude et précision des données Protection technique des données … Assureurs et Véhicule Autonome AHEAD: Aggregated Homologation- proposal for Event-recorder-data for Automated Driving Assureurs et Véhicule Autonome Prix de l'assurance auto: comment une prime d'assurance est-elle calculée ? Le Conducteur Le Véhicule Source : Bosch Assureurs et Véhicule Autonome Prix de l'assurance auto: comment une prime d'assurance est-elle calculée ? Le Conducteur Le Véhicule Source : Bosch Assureurs et Véhicule Autonome Implication plus en amont dans la technologie des véhicules (ex. AZT*) Dynamic testing of driver assistance systems field tests / Advanced driver assistance systems tests & impact on claims IT security of vehicles / V2x Communication * Allianz Center for Technology Sensors, calibration & vehicle electronics in accident repair Research projects: e.g. Sensor Relocation Assureurs et Véhicule Autonome Implication dans des projets Européens Assureurs et Véhicule Autonome Implication dans des projets Européens 1000 pilotes d'essai et 100 véhicules dans 11 pays européens sur 4 ans Assureurs et Véhicule Autonome Réalisation d’études et rapports http://www.en.gdv.de/wp-content/uploads/2017/07/Zsfg-Schadenprognose-Automatisiertes-Fahren_e__V2.pdf Assureurs et Véhicule Autonome Conduite automatisée : Impact sur les paiements de sinistres jusqu‘en 2035 Source: GDV Study, 06/2017 Date de lancement Pertinence (%) Efficacité (%) Utilisation (%) Taux de pénétration Augmentation du prix des réparations Assureurs et Véhicule Autonome Conduite automatisée : réduction des paiements de sinistres jusqu‘en 2035 prenant en compte l’augmentation du prix des réparations Source: GDV Study, 06/2017 - 7 % - 16 % Assureurs et Véhicule Autonome : Intensification des partenariats / Etudes & expertises techniques… Source: Planète Automobile UN NOUVEAU RISQUE… … LA CYBERSECURITE La réalité du risque cyber 16/11/2017 38 Radio (GSM/Bluetooth/Wifi) CAN-C Portes CAN-IHS Processeur échange réseaux CAN (v850) Processeur partie multimédia (OMAP) Climatisation Internet Sièges chauffants… Console de bord Régulateur de vitesse (accélération, freinage…) Boîte de vitesse Assistant parking… Volant Démonstration de la prise de contrôle total d’un véhicule (serrures, compteurs, klaxon, freins…) via le réseau mobile Voiture connectée hors de contrôle Radio (GSM/Bluetooth/Wifi) CAN-C Portes CAN-IHS Processeur échange réseaux CAN (v850) Processeur partie multimédia (OMAP) Climatisation Internet Sièges chauffants… Console de bord Régulateur de vitesse (accélération, freinage…) Boîte de vitesse Assistant parking… Volant Après une analyse poussée et un jailbreak de la console de bord, découverte d’une faille permettant la prise de contrôle de la console, via le GSM également… Voiture connectée hors de contrôle Radio (GSM/Bluetooth/Wifi) CAN-C Portes CAN-IHS Processeur échange réseaux CAN (v850) Climatisation Internet Console de bord Régulateur de vitesse (accélération, freinage…) Boîte de vitesse Assistant parking… Volant La prise de contrôle de la console de bord permet d’émettre « simplement » tous les ordres usuels vers les fonctions de confort et de désactiver les commandes Sièges chauffants… Processeur partie multimédia (OMAP) Voiture connectée hors de contrôle Radio (GSM/Bluetooth/Wifi) CAN-C Portes CAN-IHS Processeur échange réseaux CAN (v850) Climatisation Internet Console de bord Régulateur de vitesse (accélération, freinage…) Boîte de vitesse Assistant parking… Volant La partie la plus complexe de l’attaque a consisté à tromper le processus de mise à jour afin d’installer un logiciel « maison » dans le contrôleur dédié aux réseaux CAN et d’envoyer des vrais/faux messages Sièges chauffants… Processeur partie multimédia (OMAP) Voiture connectée hors de contrôle Radio (GSM/Bluetooth/Wifi) CAN-C Portes CAN-IHS Processeur échange réseaux CAN (v850) Climatisation Internet Console de bord Régulateur de vitesse (accélération, freinage…) Boîte de vitesse Assistant parking… Volant Il est maintenant possible de piloter la voiture à distance… Sièges chauffants… Processeur partie multimédia (OMAP) Voiture connectée hors de contrôle Image : à l’échelle internationale Financier : rappel de 1,4 million de véhicules « via des clés USB »… Des impacts concrets… et d’ampleur Même le constructeur le plus « technophile » est touché… mais il réagit plus vite que les autres ! Des enjeux connexes et importants dès aujourd’hui •L’arrivée d’attaque très courantes sur les ordinateurs ? Voir de scénario « catastrophe »… Des enjeux connexes et importants dès aujourd’hui •Mise à jour des véhicules : Par qui ? Quand ? Comment ? Avancée récente au CES 2018 Des enjeux connexes et importants dès aujourd’hui •Détection et réaction aux attaques ? Avancée récente au CES 2018 Sans oublier le respect de la vie privée à tous les niveaux Protection cyber Capacité de mise à jour transparente et de confiance Isolation des fonctions « conduite » et « loisir » Résistance au déni de service Protection cyber Des critères « cyber » à intégrer aux évaluations de sécurité ? Certainement des questions à ajouter dans les choix de flottes ! UN INTERET ACCRU POUR LE RISK MANAGER 51 -52- 16/11/2017 Sécurité accrue vs insécurités nouvelles ? Le reste ! 2 roues, motorisés ou non Trottinette, mono roue, etc. Piétons ! Le conducteur est alternativement en position de conduite et sous assistance Le conducteur peut ne plus être en situation de conduite pendant une longue période de temps Attention à la cohabitation et à la transition ! Infrastructure Transformation de la conduite 16/11/2017 53 L’autonomie vise à terme à permettre au « conducteur » d’être occupé à autre chose que conduire. (Source Volvo) Pour quels accidents et quels impacts ? Une autre position que face à la route, les deux mains sur le volant, donc dans une autre position que celle des mannequins lors des crash-tests. . Dans ce cas, les systèmes de sécurité actuels (ceinture de sécurité, Airbag) ne seront évidemment plus du tout adaptés Un exemple de cohabitation… 55 Voiture Uber en mode autonome (allait tout droit) Voiture avec conducteur (refus de priorité !) Accident survenu le 24 mars 2017 à Tempe (Arizona) D’autres exemples de cohabitation… 56 Accident impliquant un véhicule non autonome dans un manœuvre particulière (KCBS TV) Accident impliquant une moto autopilot is intended for use only with a fully attentive driver (he was drunk…) (CHP San Francisco) Un exemple de large cohabitation en cours : le régulateur de vitesse 57 Cohabitation constatée en plusieurs types de conduites •sans régulateur •avec régulateur calé, sous, au-dessus ou à la vitesse autorisée, avec ou sans module adaptatif sur véhicule qui précède Comportements constatés : •Un véhicule qui arrive trop vite sur celui qui précède •10 mn pour doubler un véhicule sur une autoroute car les vitesses étalonnées sont proches (« cruising ») •Un conducteur qui ne veut pas déconnecter son système et qui change de file à la dernière minute •Un conducteur qui ne « retrouve » plus la pédale de frein après 15mn de régulateur Vigilance du conducteur / Degré du contrôle de l’humain sur le système : plutôt bonne •le maintien de la position de conduite est un élément important de situation •les opérations permettant de déconnecter le système sont connues •il n’y a pas de cas où la machine redonne d’elle même le contrôle au conducteur. Nouvelle technologie…mais du déjà–vu? 16/11/2017 58 Le développement des pilotes automatiques et des systèmes automatisés dans les avions de ligne transforme quasiment les pilotes en observateurs des nuages ! Mais : •Niveau de « confort » > dépossession de compétence ? •Dépossession de la décision : renoncer à l’analyse et à la compréhension de l’action ? •Dépossession du « geste » : perte d’expérience et de la capacité « reflexe » nécessaire à la gestion des situations complexes et des situation d’urgence ? Les compagnies imposent donc un certain nombre d’atterrissages « en manuel » sur les appareils capables de se poser seul. Quel enseignement à tirer pour la voiture autonome ? L’Autoland permet aux appareils équipés de se poser sur les aéroports également équipés. Encore besoin de l’humain 59 Suivant les différents niveaux d’automatisation (proposés par la SAE), les attentes vis-à-vis du conducteur ne sont pas les mêmes et les problèmes, auxquels il risque d’être confronté, varient. Un conducteur assisté Systèmes de contrôle actifs sur seulement une partie des fonctions de conduite : accélération, freinage. Demande attentionnelle nécessaire pour gérer la tâche de conduite. Un rôle de conducteur-superviseur Prise en charge des nouvelles fonctions mais le conducteur, qui maîtrise son environnement, doit pouvoir reprendre la main sur le véhicule à tout instant. Après quelques mn où le conducteur n’a aucune tâche de conduite active avec des contrôles longitudinaux et latéraux gérés par le système, baisse de vigilance constatée Du stade superviseur au stade passager Le conducteur est autorisé à exécuter d’autres tâches pendant les phases de délégation de la conduite. Il doit cependant toujours être en mesure de reprendre le contrôle à la demande du système. Si le conducteur ne reprend pas la main, il doit être prévu une mise à l’arrêt du véhicule (niveau 3) ou une mise en sécurité (ex.sur bande d’arrêt d’urgence pour le niveau 4). Pour ces deux cas, les phases de transitions sont particulièrement critiques. L’éducation des conducteurs et la prévention seront clés ! 60 AUJOURD’HUI Objectif : •Agir sur le comportement afin d’éviter de rentrer en situation à risques. •Compréhension et maîtrise en temps réel de l’environnement Comme le rappelle la FFA, les niveaux intermédiaires d’autonomie nécessitent un encadrement fort de l’IHM (Interface Homme-Machine) Repenser l’éducation : •Apprendre à « conduire » pour les jeunes •Ré apprendre à conduire pour les moins jeunes… Repenser la prévention : Continuer sur une approche comportementale, mais en prenant en compte de nouveaux facteurs – le RM aura un rôle-clé pour sensibiliser et organiser DEMAIN => Modification de « l’activité de conduite » Objectif : •Gérer les différents systèmes •Permettre au conducteur d’analyser le comportement du véhicule (dynamique, assistance) •Reprise en main si nécessaire •Savoir quand actionner le bouton Arrêt Urgence (??) Accroitre la vision Risques 61 Aujourd’hui : Le Risk-Manager est aujourd’hui peu impliqué dans la gestion à priori du risque automobile : •Peu présent lors du process achats de véhicules •Ne participe à la sélection (if any?) des conducteurs Plutôt une gestion à posteriori : analyse sinistres, retour d’expérience, correction par la prévention, récidivistes; pas d’analyse spécifique visant à déterminer si tel ou tel véhicule est plus sur, Accroitre la vision Risques 62 Demain : Etude des responsabilités et de l’impact assurantiel • Revue et négociation des clauses de responsabilité des contrats Achats de véhicules – comme pour l’achat d’un équipement industriel? • Véhicules connectés et autonomes = équipement informatique avec 4 roues ?? >> engagement de disponibilité (périmètre, indicateurs, plage horaire, exclusions), nouvelle garantie PE (carences de services/fournisseurs) à proposer par les Assureurs? Et le Cyber ! • Plus de litiges à venir avant un nouveau schéma de responsabilité? Une gestion des sinistres qui sera différente • Garantie du Conducteur >> Assurance passagers Accroitre la vision Risques 63 Demain : L’analyse des données d’accident permise par la connexion des véhicules permettra de sélectionner les véhicules intrinsèquement moins accidentogènes : • Euro NCAP définit aujourd’hui des catégories basées sur des tests à priori. Intégration du retour d’expérience permis par l’analyse et le partage des datas Accident • Vers un nouveau TCO basé sur l’expérience Sinistres? • Avancées technologiques très différentes selon les constructeurs et la diffusion des équipements. Donc •Un véhicule très autonome pour le cadre supérieur >> plus protecteur? •Un véhicule « moins » autonome pour le commercial >> moins de protection Le cas aujourd’hui mais une différence qui peut encore s’accentuer 64 CONCLUSION Conclusion du Risk Manager 16/11/2017 65 •Influence du Risk Manager dans la politique d’achat du véhicule et dans la politique de formation à la conduite des véhicules de demain •L’importante de la maitrise des données •Modification du process de la gestion des sinistres (moins d’accidents mais recours plus complexes, sinistres sériels..) •Des primes d’assurances qui ne vont pas fortement chuter et une période de transition à gérer •Demain les véhicules tous assurés en Flotte ? Sur quels critères ? •Le zéro risque n’existe pas 66 MERCI DE VOTRE ATTENTION ! AVANT DE PARTIR , N’OUBLIEZ PAS DE REMPLIR L’EVALUATION ! Soit sur la feuille, à remettre à l’hôtesse à la sortie Soit directement sur la WEB APPLI Merci : vous participez à l’objectif ZERO PAPIER ! Les slides seront en ligne dès la semaine prochaine sur www.amrae.fr