Rencontres 2019 VOITURE AUTONOME Les systèmes d'aide à la conduite et les premiers pas de la gestion des risques vers les véhicules autonomes 1 27 èmes Rencontres du Risk Management AMRAE Rencontres 2019 INTRODUCTION •Le sujet des ADAS «Advanced Driver Assistance Systems » –Pourquoi avoir choisi ce sujet ? –L’atelier se concentre sur les flottes de VL et VUL. –Histoire : ABS (antiblocage des freins) apparu en 1978 •Les aides à la conduite (régulateur de vitesse, le maintien de voie, aide au changement de voie, aide au parking, détecteur d’angle mort, phares adaptatifs, freinage d’urgence, camera de recul…) •Un sondage au public : Qui a un véhicule équipé d’ADAS ? •Un retour d’expérience : les radars de recul 2 Rencontres 2019 Présentation 3 Intervenants Modérateur Dominique SABALOT Directeur Automobile Anne LAVAUD Déléguée Générale Denis GOSSELIN Responsable Assurances Patrick LACROIX Risk Manager Rencontres 2019 FILM 08/02/2019 4 Rencontres 2019 Etudes – Charge mentale et Formation 5 6 7 8 Rencontres 2019 Un système d'amélioration de la vision de nuit (phares qui s'adaptent aux virages ou aux carrefours, vision nocturne...) 15% Un système de surveillance d'angles morts (vous avertit lorsqu'un véhicule se trouve dans une position qui n'est pas visible dans vos rétro) 12% Un système de maintien sur la voie (corrige la trajectoire de votre véhicule ou vous avertit lorsque vous quittez votre voie) 12% Un système de freinage d'urgence autonome (votre véhicule freine automatiquement en cas de collision imminente) 10% Un système de détection de somnolence (vous avertit afin d'éviter que vous vous endormiez momentanément au volant) 6% Un système de pilotage automatique (votre véhicule conduit seul à certains moments) 5% Un système d'appel d'urgence automatique ou manuel (envoi d’un message à un centre d'appel d'urgence en cas d'accident de votre véhicule) 4% 9 10 Sont coûteuses à l'achat et/ou à l'entretien 37% Ne sont pas toujours disponibles sur les nouveaux véhicules 29% Facilitent la conduite dans certaines situations (sur autoroute, lors de manœuvre de stationnement etc.) 28% Sont utiles pour éviter les infractions et préserver les points de votre permis de conduire 26% Réduisent le risque d'accident de la circulation 25% Rendent la conduite moins stressante, moins agressive 23% Permettent d'être mieux informé et de mieux anticiper les situations de conduite 22% Sont faciles, intuitives à utiliser 16% Permettent de faire des économies de carburant 15% Manquent encore de fiabilité 14% Rendent la conduite monotone, voire fatigante 12% Représentent une distraction supplémentaire qui peut s'avérer dangereuse 9% Augmentent le stress au volant 6% 11 12 13 Rencontres 2019 La question de la charge mentale •Aujourd’hui, les modes de détections ne sont pas 100% fiables donc le conducteur ne peut pas s’en remettre complètement à la machine et faire autre chose. Il doit resté vigilant et être prêt à reprendre le contrôle. ➔ •Nouvelle façon de conduire qui n’est pas enseignée •Excès de confiance •Allègement de la charge mentale 14 Rencontres 2019 15 Rencontres 2019 16 Rencontres 2019 17 Rencontres 2019 18 Rencontres 2019 Faut-il former aux adas ? Un certain nombre d’experts recommandent la formation aux adas. Oui, mais : -lesquels (chaque constructeur a son propre dispositif) ? -A quel moment (achat ? Location ? Prêt ? …) ? -comment (e-learning ? Présentiel ? ….) ? -quel coût ? Aujourd’hui, il y a plus de « mais » que de réponses, donc RIEN. Et les auto-écoles sont très peu équipées de véhicules dotés d’ADAS. 19 Rencontres 2019 PSA – le point de vue du constructeur 20 Rencontres 2019 2 idées majeures: ❑ Importance d’une communication claire et précise (vocabulaire employé, risques évoqués) ❑ La Sécurité du client comme préoccupation première Le RM a son rôle à jouer en tant que moteur de l’appréciation des risques De quels risques on parle ? 21 Développement des ADAS: en route vers le Véhicule Autonome Reprise en main du véhicule Trafic mixte Capteurs défectueux Erreurs logicielles Rencontres 2019 Etat des lieux sur le développement PSA 22 En 2023 Arrivée des premières fonctions de niveau 3 (sans supervision conducteur). Ceci sur autoroute + véhicules haut de gamme A partir de 2030 Arrivée en zones urbaines pour des véhicules particuliers Rencontres 2019 23 ❑La conception de niveau véhicule est intégralement réalisée par PSA (interaction avec le conducteur ou les autres systèmes du véhicule, moteur etc…) ❑PSA maîtrise les impacts de sécurité des différents sous-systèmes sur le système global ❑De manière générale, PSA utilise la norme safety ISO 26262 pour garantir la fiabilité par rapport aux défaillances ❑Dans les travaux actuels, la question de la sécurité reste et demeure un objectif premier: assurer un comportement sûr du VA dans toutes les conditions d’utilisation comprenant les limites de fonctionnement, les mésusages => l’utilisation de plusieurs technologies capteurs complémentaires, traitement des modes de défaillance de la reprise en main et de la mise en sécurité du véhicule Prise en compte des risques / Vers l’autonomie Rencontres 2019 En tant que constructeur, nos travaux portent sur: ❑L’identification/quantification/traitement du risque d’accidents (typologie, fréquence et gravités des sinistres) ❑le suivi de l’évolution du modèle assurantiel : être attentifs aux propositions des assureurs et/ou du législateur. ❑notre politique contractuelle vis-à-vis des fournisseurs… 24 ❑Loi Badinter ❑Loi Pacte ❑Loi LOM ❑ UK projet de loi « Automated and Electric Vehicle Bill » ❑Allemagne code de la route modifié en 2017 ❑Etats-Unis projet Self Drive Act et le projet AV-start Act v ❑Japon Amendement de février 2017 au code de la route (Road Traffic Act) Evolution Juridique France Etranger Rencontres 2019 Panorama des accidents liés au VA: D’une manière générale: la sinistralité RC Produit d’un constructeur est d’une faible fréquence/intensité: Et il n’y a donc pas de raison que cela change… Quantification du risque « bascule » reste nécessaire mais peu impactant 25 Constructeur et RC Produit UBER, en mars 2018 une voiture autonome a mortellement percuté une piétonne en Arizona TESLA , en juin 2016 le conducteur d’une Tesla en mode auto-pilote est décédé en Floride WAYMO (Google ), en mai 2018 collision avec un autre véhicule Rencontres 2019 Les retours d’expérience 26 Rencontres 2019 Retours d’expérience clients Flotte 1/4 •Limitateur de vitesse •Radar ou caméra de recul •Déclenchement automatique des warnings en cas de freinage d’urgence •Alerte en cas de non enclenchement du clignotant lors d’un changement de voie ou en cas de franchissement d’une ligne continue •Essuies glace automatiques •GPS •Aide au parcours et optimisation des temps de trajet •Système de réplique du smartphone •Boite automatique •Equipements de réglage liés à l’assise 27 ➔ Intérêt pour les nouveaux équipements + priorisation des équipements en fonction de leur pertinence et de leur coût Nouvelle attitude des clients vis-à-vis des ADAS Avant : qualifiés de gadgets Aujourd’hui : choisis pour leur utilité dans l’assistance apportée au conducteur et dans un objectif sécuritaire Equipements liés à la sécurité Equipements liés au confort Rencontres 2019 Retours d’expérience clients Flotte 2/4 •Frein pour les entreprises souhaitant équiper leur parc •Forte attente des clients sur la baisse des prix •1ères baisses des équipements identifiées (capteurs par exemple) Coût des équipements •Offres disparates •Impossibilité d’envisager un équipement homogène des véhicules Offres des constructeurs •Désactivation des alertes par certains conducteurs •Nécessité d’initier aux fonctionnalités afin de bénéficier des bienfaits liés à la sécurité et au confort Appréhension fonctionnelle ➔ 3 constats principaux 28 Rencontres 2019 29 Anecdote 1 : détection systématique d’obstacles En dessous de 50 km, détection déclenchée notamment en ville pour répondre au risque « Piéton». Un collaborateur d’un de nos clients a, à plusieurs reprises, en arrivant à une barrière péage, subi un freinage très brutal du véhicule qui avait détecté la barrière ➔ Coup du lapin Anecdote 2 : refus d’utilisation des ADAS Refus total d’un des collaborateurs (-40 ans) de notre client à déléguer sa conduite aux ADAS. Il doute de la capacité du véhicule à faire les manœuvres à sa place. Il accepte les alertes pour l’aider et le sécuriser mais ne souhaite pas que l’employeur l’oblige à utiliser les équipements. ➔Il a souhaité que la non obligation de l’utilisation des ADAS lui soit notifiée par écrit ➔ 2 profils de conducteur Conducteur en excès de confiance Conducteur réticent •Espérances/ Attentes fortes sur les capacités des équipements d’aide à la conduite •Relâchement de l’attention lors de la conduite •Craintes au sujet de la fiabilité des outils mis à disposition •Constatations de réactions inappropriées du véhicule ou inadaptées à sa conduite •Absence de délégation au véhicule •Désactivation des alertes ou inhibition du logiciel lorsque cela est possible Retours d’expérience clients Flotte 3/4 Rencontres 2019 Retours d’expérience clients Flotte 4/4 Réticence des collaborateurs à transférer la responsabilité de la conduite au véhicule Absence de présentation des fonctionnalités des équipements au collaborateur Nécessité d’accompagnement dans la prise en main des véhicules les plus équipés 30 Rencontres 2019 31 Retours d’expérience d’un loueur courte durée « La conduite des véhicules semi-autonomes est devenue complexe. » La prise en main d’une Mercedes Class S = 2 heures Apprentissage autonome requis Prise en location d’un véhicule Création de supports fonctionnels •Information sommaire au conducteur notamment dans les aéroports •Explications communiquées sur les fonctions de base : utilisation de la navigation ou interconnexion du téléphone •Les modalités de fonctionnement des équipements sont accessibles directement sur l’écran du véhicule •Des supports vidéo et fiches produits sont adressés aux agences pour communiquer de l’information aux clients demandeurs Les équipements sont signalés différemment en fonction des véhicules Rencontres 2019 32 Retours d’expérience d’experts automobile 1/2 Dans quels véhicules trouvent-on les ADAS ? Présence des ADAS sur les véhicules de moyenne et haute gamme > 40 K€ Quels sont les ADAS les + fréquents ? Caméra de recul, détecteur de franchissement de ligne et alerte distance sécurité Quelle remise en état pour les ADAS ? Prise en compte du coût de remplacement + coût de re-paramétrage ( entre 200 € et 300 €) Qui réparent les ADAS ? Les carrossiers sous-traitent aux constructeurs mais ils s’équiperont (vraisemblablement) au fil de l’eau pour assurer seuls les réparations ➔ Impacts sur les coûts de réparation Capteurs / caméras présents sur le véhicule (pare-brise, pare-chocs, rétroviseurs) Rencontres 2019 Cas pratique ➔ Prise de contrôle automatisée du véhicule à la place du chauffeur 33 Retours d’expérience d’experts automobile 2/2 Le logiciel juge que le conducteur est trop près du véhicule qui le précède ➔freinage automatique programmé par le logiciel Le logiciel prend la main dans 2 cas : •Absence de freinage détectée •Freinage jugé trop faible Attention : le conducteur peut être surpris par le freinage brutal + projection éventuelle des passagers et conducteur du véhicule En marche arrière ➔ pas de prise en main du véhicule par le logiciel si nécessité de freinage Le conducteur doit rester maître de son véhicule Risque de confusion pour le conducteur Rencontres 2019 Composition du parc de l’étude 34 L’étude repose sur un parc de 9 723 véhicules répartis sur 6 clients. Composition du parc < 22 000€ 22 000€ - 30 000€ 30 000€ - 36 000€ > 36 000€ Nombre total de véhicules 2 536 3 018 2 255 1 914 Dont équipés aide au freinage d'urgence (AFU) 15% 22% 48% 55% Dont équipés détecteur d'angles morts 0% 19% 35% 43% Dont équipés radar de recul 92% 100% 100% 100% Dont équipés caméra de recul 23% 68% 75% 86% Rencontres 2019 Sinistres choc avant responsable 35 Nature véhicules Tous véhicules étudiés < 22 000€ 22 000€ - 30 000€ 30 000€ - 36 000€ > 36 000€ Véhicules équipés AFU (aide au freinage d'urgence) Parc 9 723 2 536 3 018 2 255 1 914 3 182 Nombre de sinistres 320 106 112 60 42 93 Fréquence 0,033 0,042 0,037 0,027 0,022 0,029 Rencontres 2019 Sinistres en changement de file 29/01/2019 36 Nature véhicules Tous véhicules étudiés < 22 000€ 22 000€ - 30 000€ 30 000€ - 36 000€ > 36 000€ Véhicules équipés détecteurs d’angles morts Parc 9 723 2 536 3 018 2 255 1 914 2 191 Nombre de sinistres 76 19 24 16 17 17 Fréquence 0,008 0,007 0,008 0,007 0,009 0,008 Rencontres 2019 Sinistres en marche arrière 37 Nature véhicules Tous véhicules étudiés < 22 000€ 22 000€ - 30 000€ 30 000€ - 36 000€ > 36 000€ Véhicules équipés radar de recul Véhicules équipés caméra de recul Parc 9 723 2 536 3 018 2 255 1 914 9 528 5 967 Nombre de sinistres 184 24 68 51 41 180 124 Fréquences 0,019 0,009 0,022 0,023 0,021 0,019 0,021 Rencontres 2019 Débats 1.Les limites des aides à la conduite 2.Les évolutions en matière de responsabilités 3.La vision internationale 38 Rencontres 2019 Les limites des ADAS 1.Les ADAS apportent un confort et une sécurité de conduite mais est-ce que cela n’engendre pas des risques ? Et des coûts supplémentaires ? 2.N’y-a-t-il pas un besoin de formation des conducteurs ? 3.Quelle est la position des assureurs ? 39 Rencontres 2019 Evolution des responsabilités 1.En cas d’accident, la responsabilité du conducteur est-elle toujours engagée ? 2.Comment va évoluer la gestion des sinistres avec des recours éventuels contre les équipementiers, les constructeurs, les fabricants de logiciels ? 3.Les enjeux des données 40 Rencontres 2019 Vision internationale 1.Quelle vision des ADAS ont nos voisins ? 2.Perception du véhicule autonome 41 Rencontres 2019 Un champ sémantique diversifié pour une même situation 42 Rappel 2017 42 Rencontres 2019 43 Montée en puissance d’émotions négatives Rappel 2017 43 Rencontres 2019 CONCLUSION 44 •Mettre en place un outil de veille sur l’évolution des ADAS (AMRAE) •Comment vont évoluer la technologie et la réglementation ? Déresponsabiliser le conducteur •Un sondage au public : Qui a confiance à un véhicule équipé ADAS ? Rencontres 2019 Vos questions ? 45 Rencontres 2019 MERCI DE VOTRE ATTENTION ! AVANT DE PARTIR , N’OUBLIEZ PAS DE REMPLIR L’EVALUATION ! -Soit sur la feuille , à remettre à l’hôtesse à la sortie -Soit directement sur la WEB APPLI Les slides seront en ligne dès la semaine prochaine sur www.amrae.fr